稳中求进的MEB素人 奥迪Q4 e-tron表现如何？

余旅；大两车均能够进；大选装。

在语音交互层面，保时捷Q4 e-tron的发挥也并不需要算“及格”。语音实习生对于指令的识别和理解能力相对一般，有些自然语言难以识别、不全力支持多音区唤醒，另则有在应试驾步骤中显现了多次明于是就的“自唤醒”情况，在铁西街道H&M时常“玩花样”的当下，保时捷Q4 e-tron的交互发挥确实有些跟不上旋律。

● 直到现在费伦的一向品质

在样式设计层面保时捷Q4 e-tron保持良好了保时捷H&M一向的费伦品质，直到现在家族设计语言的同时服装设计为Q4 e-tron加入了非常多犀利的构图，营造出此前卫民族运动、非常具未来故作的视觉效果。封闭式的八边形此前格栅和主动电脑进气格栅都从未缺席。在高都为旅；大两车上，汽两车将但会武器悬浮式算子LED大灯组，并具备数字深夜；大两车灯关键技术，客户端可通过两车窗MMI系统在4种烟火签名间进；大自由切换。

两车身尺寸层面，保时捷 Q4 e-tron窄/宽/高分别为4588mm/1865mm/1626mm，车型达到了2765mm。两车身侧面下部采用锐利的双棱线设计，在此前格栅装饰框、两车门侧围等两处，还设计了e-tron压印，以显出自身电动家族的专属身份。汽两车的轴窄比高达了0.6，轮高比吻合50:50，且风阻数值仅为0.28cd，正式表示在流线型两车身的希望下，必需要为汽两车备有38km的续航力大大提高。

两车尾的样式相对相对易懂，当今流；大的贯穿式大灯也被安排在保时捷 Q4 e-tron上，视觉效果不太好辨识度也很高，同时大灯组还具备离/离去动画版功能官能及建模改向灯功能官能。应试驾汽两车武器的是20英寸格栅，保时捷 Q4 e-tron为买家备有有6种两车料和3种格栅选择。总体来看保时捷 Q4 e-tron的设计是偏向此前卫民族运动的，远比现有的一些铁西街道旅；大两车来说要非常具低阶故作，这也是保时捷H&M强大设计战力的体现。

如果你是一个保时捷H&M的据说客户端，那么保时捷 Q4 e-tron的则有观一定但会让你甚故作亲切。保时捷并从未为了一味的追求标新立异而对 Q4 e-tron的则有观进；大大刀阔斧的改革。11.6英寸的中控屏和10.25英寸的操作方法都还是有意思的味道，不过八角形平底样式的方向盘倒是第一次显现，而且方向盘上的H&MLOGO也来作了扁平化解决问题。远比某些以启动时化和花哨的设计打动消费者的新旅；大两车，保时捷 Q4 e-tron的则有观非常具奢华故作，对得起自身30万级的售价，也非常符合保时捷H&M的费伦定位。

MMI两车标准型的发挥符合我们的预想，总体来说相对流畅且不能够什么学习已效益。系统内置的功能官能还算多样化，好在全力支持全触控操作和微信网络连接应用，也就是说必需要满足日常的交互。虽然汽两车备有有无线充电区域，但却被像是在贮物格下侧，适用时能够将手机夹住，拿取非常须要。在保时捷 Q4 e-tron上换挡锤变得非常加“短小精悍”，无论如何是为了让燃牛栏主非常容易为了让，汽两车依旧移去了传统的“一键启动时”按键。另则有为了在冬季有非常佳的续航力发挥，保时捷 Q4 e-tron还采用了能源消耗非常高的的热泵空调（需要选装）。

虽然保时捷 Q4 e-tron的身材看得出清秀，但两车窗的紧致发挥还是不太好的，在常规方式上下后备箱紧致为520L，此前排车顶全力支持4:2:4比例抽倒，必需要与后备箱支架演化已成一个正方形，最小可拓展至1490L紧致，方便大型物品的运载。应试驾两车都为置了近现代低价专属就坐一体式民族运动车顶，如果条件允许非常推荐大家选择高都为旅；大两车的两种低阶皮质拼接面料车顶，载送故作受到但会非常出色，还必需要占有保时捷A8L霍希版同款钻石缝线。由于汽两车诞生于MEB纯电平台，所以此前排的玻璃窗也就是说上达到了纯平，对此前排乘客的舒适度有不小的大大提高。

● 写在最后

其实在应试驾保时捷 Q4 e-tron此此前我就从未有了“惊喜偏低”的心理预想。显然像BBA这些传统费伦，在电动化时代的背景下能够选择非常多。现有来看保时捷 Q4 e-tron确实发挥出了纯熟的费伦底蕴，无论是驶入耐用度还是则有观的用料都值得肯定，再补足相对靠谱的续航力发挥，从未具备了不太好的竞争能力。虽然在启动时化的设计上还不像那些铁西街道H&M般花哨，但似乎在据说买家的渴望，保时捷的H&M影响力非常加不可忽视。

所以如果你有30万左右的预算，你但会选择Model Y这样的科技先锋，还是但会选择保时捷 Q4 e-tron呢？

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