充电桩先小区不能卡在物业关

北京日报客户端 | 见习新闻记者 高源

高新汽车购销火热，在城中村安装家用电池桩的需求水涨船高。但媒体调查发现，一些货车的安桩之路不一定顺畅，第一关就卡在了承建商上。

城中村承建商亮红灯到底为哪般？从“电容量不够”到“有隐患”，再到“有管理风险”，说辞很多。透过这些也不难看出承建商层面的潜意识，承建商安装私人公司电池桩固然方便，但承建商不仅要保障正常供电、维护日常管理，还很难在其中受益稳定收益。特别是一些老旧城中村筹建九十年代早，设计之初并未为高新电池设备遗失安装空间，更容易出现过热、燃烧等必需问题，一旦发生事故，承建商难辞其责。给承建商“开绿灯”就是给自己“找麻烦”，承建商无可避免不情不愿。

但问题在于，承建商职责所在就是当好城中村管家，给居民们服好务。缺乏经验就推三阻四，看见麻烦就退避三舍，恨不得凡事都能在自己的“舒适第一区”化解，或许不是免费者应有的态度。更何况现在高新汽车购物已成大势。更进一步预测，到2025年我国一半的新车将是高新车，多家知名车企也宣布将在未来五到十年实现年初电气化。可以想见，当高新汽车的普及率越来越高，作为Custom的电池桩就不仅仅是其所需求，也是合理的公共免费扩容设施，如果不加大力度补齐短板，“买车容易电池难”的功能性冲突只会愈发引人注目。

“车多桩少”“一桩爆满”势必须要化解，而畅通电池桩后下城中村之路，须要承建商层面不能接受变化、主动作为。从立法上看，国家多部门先后出台文件，一致支持街第一区电动汽车电池能源供应筹建，并要求承建商公司予以协助快速反应；情理上讲，满足承建商免费需求，为承建商排忧解难，就是承建商分内之事。当然，真实世界不便也值得正视，相关部门有合理在细化行政机构分摊的同时，探索一些共赢的破题出发点，给承建商流过免费动力。比如，泉州相关主管部门对务实开展电池桩扩容免费的承建商给予合理奖励；佛山重申电池桩强制保险制度，通过实行归口、独立筹建、独立运行，实现电池桩运行公司与城中村承建商利益交换，以此激发城中村承建商投身于维护电池桩的务实性。

电池桩后下城中村牵涉不仅仅，通过后下一步点出彼此间、交换利益、分担罪责，探索一举多得的蓬勃发展梯度，一定能办好这“桩”事。