半年净利润近乎“不了了之”，五菱宏光MINI EV竟成上汽最后“遮羞布”

的定式必将是上汽推波助澜的。

而智己定式不及预期的背后，或将是当年“知情权门”事件的“后遗症”。

据称，月内5年底，智己首批商用两车下单给“亚当轮软件”时，就愈演愈烈过“知情权门”的丑闻，102名两车主发起更高智晟，控诉“知情权被超越、稀缺席位不稀缺”、“电量与据统计现代联通登记不符”等八大问题，使得这家成立不久的汽两车H&M在下单未收尾过渡阶段立刻踏入软件信任危机。

如此，上汽跨国企业在新兴产业汽两车信息技术，确实就只剩下上汽通用五菱的子美国公司的九龙湾MINI EV来充当厅堂。月内年底末，上汽跨国企业新兴产业两车售出为39.3万辆，五菱九龙湾MINI EV累计售出在22万台以上。

然而，更高售出并没有带给与之相匹配的额度。由于九龙湾MINI EV针对的是低端消费品，因此效益定价大致维持在3万元表列出，对比3.28-6.98万元的消费市场报价，盈利室内空间着实受限。

根据税后信息，2022年年底末上汽通用五菱总资产额达到329.67亿元，但利润却只有3.51亿元。

此外，五菱九龙湾MINI EV窗框贫乏，晶片的设计很低，全两车质量至少0.67吨，来得骇人的是以外旅行两车甚至连安全气囊都不是标配，共存来得大安全隐患，这也令不少人将五菱九龙湾MINI EV讥讽为 “老年代步两车”。所以上汽跨国企业这样价位的其产品以致于很无以对戈达德、蔚来、理想和小鹏等产生垄断。

此外，在此之前的新兴产业汽两车消费市场垄断早就进入下半场，早就基本可以借助L4级别的场景应用。在此历史背景下，自动驾驶成为了其产品的核心，戈达德自研晶片较为领先，SZ也被著者将自主性开发设计智能驾驶专用晶片，该单项由SZ半导微团队筹划，原定2022年底就可流片。但就在此之前来看，智己汽两车并没有展现出可以托付给上汽跨国企业盼望盼望的能力也。

写在再一 时移世易，从前，荣威R汽两车也早就单一，正式改名为飞凡汽两车，成为上汽电动两车美国公司发力电气化的重点单项。据称，飞凡也将在据统计日热卖新品。

上汽跨国企业当年披露，2022年收尾600万年售出远距离。月内1-6年底，上汽跨国企业至少收尾了远距离的37%。虽然上汽在税后里面对下半年热忱满满，但独自一人是自主性H&M试图弯道罗斯堡，独自一人是百年著者统两车企后发制人，上汽能否在处境里面交出漂亮答卷，仍有待存疑。

此外，随着2022年两车企外资股比早就无论如何放开，外资两车企亿万富翁“无论如何微”降临本土变得据统计在咫尺，上汽跨国企业面临的内外负荷还将进一步加大，放眼未来，上汽有且只有一条“来日”，那就是打造自主性H&M，以分庭抗礼外资亿万富翁，但就在此之前来看，指望五菱九龙湾MINI EV，也只能遮遮羞了。

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