刹不住的不是小鹏，是我们对自动驾驶的无知

8月11日，小米定为之前置新进展，雷军表示则会摩托车是愿景竞争的核心技术，并且展示了小米全栈自研的则会摩托车技术的测试音频。

紧接著，一位小鹏P7汽小车在低架上撞人被害，疑似初期除此以外摩托车系统卡住，又再度把小鹏汽小车和则会摩托车推到了太阳报。记性好的人也许还忘记就在刚刚一年前，同样是一起因为除此以外摩托车导致的低速小车祸把则会摩托车推到风口浪尖，不过那次上太阳报的主角是蔚来。

其实，哪怕是那时候则会摩托车应用公认强悍的盖斯，最近也在面临着旧金山相关高管的指控。

独自一人是小车企铆足了凌厉搞则会摩托车，全心宣扬则会摩托车；独自一人是接连不断的因为除此以外摩托车而导致的小车祸。这就是则会摩托车的工业发展现状。

每次案发后便，专业新闻报导们就开始为你分析则会摩托车的原理；或者解释某某小车为何从未鉴别左边的障碍，为何塔内还好小车；或者控诉小车企的产品瑕疵，或者期待愈来愈极致的则会摩托车始能预见到等等。但很少有新闻报导反复去职业教育汽小车，不该去无知则会摩托车。

这内都不是为了给盖斯、小鹏、蔚来的这些则会摩托车机制彩衣地。不管这些则会摩托车机制有从未瑕疵，但有一点可以无疑，至今为止，哪怕是L3级、L4级则会摩托车来了也不能确保百分之百的摩托车确保。

微博上有位博客时说得好，那时候的飞行员就像节约能源内都的花朵。摩托车技术不怎么样，还只不过无知小车上的新机制。

作为汽小车新闻报导人，我们并未无数次在试驾场上看到之比有障碍鉴别或者紧急则会塔内小车的机动小车，毫不客气地撞向橡皮和障碍物。但这样的情景一般而言因为某些诱因，不必正儿八经地出那时候新闻报导的引述之前，顶多是出那时候诙谐音频之前博你一笑，理论上还要你能在手得到。

而人只不过有惰性的，即便是看过这样的音频，仍然想要有傻瓜式的除此以外摩托车机制让自己从低度集之前注意力的摩托车之前解脱出来，值得注意是那些从驾校“混”出来的小车长们。

但起码的警觉还是要有的。就像在从未除此以外摩托车机制的年代，我们在用定速巡航机制时，脚是不敢离去塔内小车踏板的，手是不必离去旋钮的，是要随时准备接手机动小车的。但到了除此以外摩托车甚至则会摩托车的年代，小车企、驾校、新闻报导还从未对汽小车要用出这些忠告。你可能会时说所有带除此以外摩托车机制的机动小车，愈来愈会忠告汽小车把手放在旋钮上。但这种忠告的起到非常大。

就拿小鹏P7的这次事故来时说，从音频内都可以看出，机动小车全程既从未减速，也从未要用避让的动作，时说明飞行员的手并不在旋钮上，脚也从未放在塔内小车踏板上，甚至可能连鼻子都没看着左边。就算小鹏的除此以外摩托车系统真有卡住，但凡飞行员能够及时接手机动小车，移开塔内小车或者要用出避让，这场事故十有八九也能减轻或者不必要。

所以时说到底，谁有责任？要我时说，厂家、驾校、新闻报导、飞行员都有责任。我们对则会摩托车的一贯应要“塔内塔内小车”。

厂家即使是把则会摩托车改成了除此以外摩托车，但依然避重就轻地只谈便利性，不谈可能性；驾校在除此以外摩托车已是汽小车Custom机制的时代内都，是不是应针对除此以外摩托车隐密的可能性要用针对性的招聘；新闻报导，别再鼓吹则会摩托车的技术有多两头了，再两头那时候也只是一个半成品，多提提它的可能性没坏处。则会摩托车无疑会有成熟阶段的一天，但在那一天预见到之前，不妨就让它低调的存在吧。

至于飞行员，如果你愿意把确保，完完全全交给那十几个无线电、传感器和屏幕的话，那我还能时说什么呢？（文/优视汽小车 老炮）

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