再见，“蔚小理”？小鹏汽车仨月没有人了1530亿，毛利率也垫底

9年底22日，对于小鹏轿两车的融资而言，是个难以忘怀的时侯。

这一天，小鹏轿两车-W再度高企11.57%，位于港股轿两车板块第一位，刊53.9港元/股，盘中再创历史新低，单日损失121亿港元，跌出千亿市值足球俱乐部，仅存928亿港元。相对来说在2000亿市值郊外守候的蔚来与平庸，小鹏显然已经即便如此，甚至远胜大黑的1239亿港元。

或许，“蔚小理”的称号，该改一改了。

上周以来，小鹏轿两车-W股价高企71%，市值损失2280亿港元，从6年底底的近期MLT-142.8港元/股算起，3个年底蒸发1530亿港元。相对来说而言，蔚来-SW上周升幅为8.69%，平庸轿两车-W为23.72%，均远略高于小鹏轿两车，而大黑市值超过小鹏，不是因为其被融资大失所望，只是升幅要少，但上周来升幅同样平均42%。

颇具趣味性的是，就在前一天，那款预热数年底之久，被CEO何小鹏视为“50万元以内最好SUV”的小鹏G9，总算发布。何小鹏毕竟总共推出6款G9两车款，远比于此前20多万的平均要价，小鹏G9最便宜的都要30.99万元，而顶配款要价更是吻合47万元，并预料于10年底底出厂。

兜售的丰，自然要向高端品牌尽可能抬头，才能更好的令消费者毕竟。

就像雷军曾对标苹果和中国联通一样，何小鹏也在发布会上自信地表示，“如果说标致是上个时期的前头，那么小鹏G9将接棒成为开端的前头。”此前，何小鹏更是在应有社交和平台坦言，“小鹏G9操控比肩标致卡宴、NVH比肩GLS迈巴赫”。

实际上，何小鹏给到G9的担忧很小，这款两车不仅是小鹏轿两车向高端信息技术的试水，也是改善其毛利率的极为重要。从小鹏轿两车2022销售额要能来看，将益25万并冲击30万辆，其中G9的占比约14%，也就是3.5万辆。不过，以10年底底的产品出厂计算，小鹏G9平均每年底要出厂1.5万辆。

据乘联会最近公布的2022年前8个年底高端SUV（起要价30万元以上）销量榜说明了，即便是奔驰、奥迪与宝马这些老牌豪华两车企的“扛把子”两车款，销量也只在10万左右守候，也就是每个年底1.25万，而“友商”平庸的ONE销量还不到每年底上万。

盼望是，G9早在预订当日的24时长内，预订就已超过2万，如果数据真实，进行要能还是很有可能的。

此外，相对来说于蔚来和平庸，小鹏轿两车的毛利率也很低，同样是三者中垫底的不存在。

仅以上周上半年为例，即便蔚来的毛利率出现大幅回落，仅为13.79%，依旧比小鹏的11.55%高出2个去年，而同样早已进入高端两车信息技术的平庸，其毛利率反而不停增高，从2020年的16.39%增至最近的22.09%，几乎是小鹏的2倍。

（创作者丨市界 冯晨晨）