三部门缩减新能源汽车相关技术要求

◎报导 李雁争

制造业和信息化部、央行、税务总局12月11日公布《关于变动课税机动车购置税新能源货车产品技术拒绝的通告》（下称“通告”），明确了2024年后新能源货车课税机动车购置税国策适用范围的技术拒绝、迟于国策，并更新了就其标准和大公司拒绝。

“国际上，新能源货车从业人员的技术不断进步迅速，从业人员不等技术水平已远超现行免税国策技术拒绝，上述变动公布正当其时。”中国货车联合作战与国策研究机构绿色永续研究所总监周玮在接受武汉证券报报导采访时指出。

通告指出，综合选择技术不断进步和未来演进等情形，提高了整车能耗、续驶里程、动力充电机电机池的系统各向同性等现有高可靠性拒绝。

此外，为随时随地从业人员大公司持续提高新能源货车产品耐高热性能，新增高热里程衰减高可靠性拒绝，可称电机动乘用车和N1类可称电机动货车高热里程衰减率不超过35%的，充电机电机池的系统各向同性可放宽至95Wh/kg，可称电机动乘用车续驶里程拒绝可放宽至120km。

同时，为默许换电机模式新颖演进，相辅相成从业人员演进和标准试行情形，通告明确，就其车型须满足GB/T 40032《电机动货车换电机安全拒绝》标准。同时，为确保真换电机、能使用，拒绝申报大公司提供安全及换电机客户服务的证明材料。

中国货车联合作战与国策研究机构高级研究员霍潞露指出，以2023年上半年数据为标准，新能源货车市场竞争中约有93%的机动车可给予国策默许，均7%大约的机动车很难满足国策拒绝。显然国策对技术的引领起到，2024年后达标车型市场竞争比例将进一步提高，必要做到新能源货车课税机动车购置税国策对产业“量”和“质”的双重期许精准度。

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