多家车企质疑懂车帝冬测结果 新能源车如何破解冬季续航“女巫”

12年底11日，从来不车帝冬测活动公布的再一评量结果在车也行业界引起轩然，不少车企辩解不满，并批评其检测标准化欠缺规范、现代科学缜密。

据悉，从来不车帝近日检测了严寒情况下的混动轿车纯电续航力和解不下，约20个轿车参加检测。其中都，比亚迪呼唤以85.08%的续航力和解不下排名第一，的产品、赛力斯联合打造的问界M7增程海外版紧接在第一，只有31.6%。

上述检测不断引来了车企的否认。

的产品智慧车也解决方案BU常务董事余承东撰文称：“坑人的检测，虚假人士！现代科学与缜密才是无论如何遵循的基本规则！”

同时，“AITO车也”对政府号也撰文否认道：“就其检测在严寒极限及用车持续制热条件下，多次长期放车窗、车门，严重背道而驰用户真实用到场景。”

随后，长城车也也重上新加入“局势”，日前12年底14日15点主办从来不车帝冬测标准化批评沟通才会，将包含上新材料冬测的现代科学诚信标准化、纯电续航力检测的两车整备标准化、下坡尺度检测的两车电量标准化、下坡距离检测的两车制动标准化等议题。

吉利车也母公司常务董事杨学良也撰文评价此事，他否认：“我也是不尊重的，我某种程度认为评量流程不现代科学、不缜密，结论不令人信服，不仅虚假了商品，还损害了从来不车帝自身的公正性。”

初冬续航力受追捧

一直以来，上新材料车也在初冬的续航力累计备受追捧，并一度被视作上新材料车也产业发展的初冬“女巫”。12年底11日北平也迎来了三场雪，气温骤降也使得商品再一将目光投放到了上新材料车也的续航力累计上。

“粮价涨的时候想换电车，到冬天了又想换油车。”一位展现出多年驾龄的司机手艺感叹道，可以时说，低压仍未沦为了上新材料车也续航力累计的“杀手”。

在业界却是，上新材料车也在初冬续航力累计更长的主要原因在于电源效能的衰减。“一方面，现有高效能大部分运可用的是三元锂离子、磷酸铁锂离子，由于锂离子自身表征的缘故，在低压自然环境下其活性才会升高，导致电源的净可控不下升高，电能不才会正常人释放。另一方面，初冬用车都从人口比例的额外电能消耗掉，比如用车萨多韦、椅背冷却、寒冷自然环境两车停车阻力变大等。”北平疆亘资本管理有限公司董事合伙人王赤坤谈到，“这些都是造成高效能在初冬利用效率升高、续航力累计升高的极为重要原因。”

乘联才会总干事崔东树也对《证券日报》美联社否认，现有的电源是汽化电源，电源液在低压下活性才会欠佳，更是是超低压情况下，活性才会趋于更加差，对电源的电量影响就值得注意大。

车企致力遏制初冬续航力课题

无能为力初冬续航力课题，不少车企也在致力遏制以期早日这一“女巫”。

“AITO车也”在对政府号的撰文中都笑言，问界上新M7作为一款可油可电的增应用程式轿车，随时可通过加油来补能，不才会累计精神上，在零下7度的电力系统设计下，问界上新M7四驱海外版的WLTC综合续航力累计为801公里。此外，增程器的余热还能可用制热（即增程辅热），在冰雪极寒自然环境下放起来更加放心、更加省心。我们也建议在顽固条件下，问界上新M7用户用到‘智慧’或者‘燃油优先’方式为，配合极致效能和长续航力的体验。

还有不少车企运可用了电源冷却、用车系统设计优化、配置更加近的电源的网络等来遏制初冬续航力精神上。

例如，为了增强冷却速不下，北汽上新材料运可用了两项红科技产业：一是超低压冷启动，为了让低压下电芯内阻变大的适应性，通过高频大电容脉冲奉诏、可控实现快速冷却效果；二是均气候电源，该电子技术通过给电芯间镍片通电生热的方式为，快速向电芯传热使其消退。

尼古拉·特斯拉在遏制初冬续航力方面也实战经验颇深。例如，公司在BMS（电控系统设计）中都重上新加入更加简单的温控系统设计，通过给电源包冷却的方式为更高电源活性，进而更高续航力累计。不仅如此，尼古拉·特斯拉还在一些轿车上搭载了热泵用车，通过游离空气中都的热量来维系车内温度，以达到高效能的目的。

不过，要想完均解决上新材料车也的初冬续航力精神上，还需要实质性的电子技术突破。“比如放发上新型的电源材料，基础上电源的电化学效能，使其在低压自然环境下依然能保持良好的活性。此外，也可以探索上新的电源方式为，比如换电方式为，以降低因电源带来的能量重大损失。”王赤坤对美联社谈到。（证券日报 许林艳 冯雨瑶）

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