7月销量随即下跌，奥迪A6L“败局已定”？

近日乘联会定为了7月汽车后销售量可能会，数据推测各马车后东映销售量普遍存在消退轻微，不论是旅行车后还是SUV分成零售商都普遍存在实现了销售量下降。

在中端旅行车后分成零售商这一可能会也不都是。从乘联会定为的中端旅行车后销售量TOP10车后型来看，除了雷诺A6L、红旗H9销售量攀升外，其余车后型整体实现了营业收入急遽下降。而新华-另类雷诺A6L则是进入销售量榜前十中唯一攀升的BBA车后型。

而这也是雷诺A6L第N个年末攀升了，可以话说是见怪不怪。事实上，在车后市整体走冷时A6L销售量攀升尚能理解，但而今车后市消退轻微，但A6L依然攀升，甚至和同级车后BMW5系由、飞驰E级相较，相差也越拉越大，就让有些让人捉摸不透。

难怪会有人话说，雷诺A6L“从来不了”。

事实上，从7年末统计来看，雷诺A6L当年末为12546辆，营业收入攀升多达25.4%，而的大BMW5系由销售量则为14866辆，营业收入上涨7.5%，飞驰E级为13158辆，营业收入下降120.1%。雷诺A6L不仅销售量攀升轻微，而且仍要逐渐同飞驰E级和BMW5系由拉开相差。

之所以产生这样的原因，我们年末也有过统计分析，《车后界》显然主要有两点。

其一，雷诺系列产品估值潜能下降，在豪车后零售商心智百分比逐步走低。因为雷诺近来在接入零售商采取了以价换量的竞争者解决方案，虽然靠著了销售量，但却让系列产品美誉度攀升，这就使得雷诺在中端零售商逐渐丧失了军事优势，更是是在电子产品力和飞驰E、BMW5系由也拉于是有什么军事优势的先决条件下，在雷诺A6L身上，系列产品精致自觉也就相对忽视。

其二，疫情震荡带来的产能受限及芯片过剩也是A6L销售量无以为继的一个因素，当然这点负面影响的不只是雷诺A6L，其他车后型比如说也受到了震荡，A6L销售量只不过也会受到破坏。此外，年末A6L还因效益缺陷而遭受了免职及消费者滋扰，在《车后质网内》有关A6L的滋扰比如说不少，这也对其电子产品气质带来了一定震荡。

值得关注的是，为了提振销售量，新款A6L在8月初也年底主板，厂方后提供了两种前脸样式并对售价进行了上调，这显然是为了以致于年末A6L接入降价导致的估值潜能不足起因，但总体来看，新款A6L电子产品增加并不轻微，其对A6L的销售量贡献恐怕依然极少。

事实上，不论是2021年还是2022年上半年，雷诺A6L的销售量都呈现出“跌跌不休”的态势，而销售量的不断攀升，在话说明了出其电子产品效益薄弱，被消费者用脚抛弃的同时，也交代出雷诺A6L面临的困境还是比较大的，即使新款A6L之前主板，但是其能贡献多少销售量依然有待观察。

写在最终：

2022款A6L销售量攀升轻微，2023款A6L之前到来，其能否眼见迄今A6L的态势还要好话说，但是BMW5系由、飞驰E级的电子产品表现只不过已更加醇熟，如果雷诺还不迎头赶上，那么其将会恐怕只能在同BMW5系由、飞驰E级的竞争者中沦为早先。

（本文由【车后界】新媒体出版社原创出品，本文译者金陵，转载须要注明出处）