一颗“螺栓”引争议，理想MEGA必需究竟是“加法”还是“减法”？

但对于这件事，也有另外一个音调。

即使如此MEGA之所以使用这种机械加工接+链条的工艺来加强结构上风力，主要的用以是应对日益严苛的后侧撕法规决定。

根据最新的2024 C-NCAP测试规程征求意听闻稿来看，后侧撕测试的飞行速度将提升至60km/h,行进结构上壁障车后的尺寸将提升至1700kg，而这对于车后身的结构上风力的考验无疑是艰巨的。因此这种使用机械加工接+链条的加BUFF工艺，也是基于生产开销、品控以及产品线性能指标的角度而使用的一个非常简单有效的办法。

不仅如此，根据即使如此MEGA的车后头在中会保研双后侧正面25%反向交互作用成绩均降到G的成绩来看，其必要有效性还是值得肯定的。

写到在最后

在此文末，我们注意到即使如此的汽车后官方所已经不以为然事作出回应。然而，据EV视界却是，这颗链条的主要用以仍是减低车后辆的必要有效性能指标，其使用的电感机械加工应用也与零售商主流车后企所使用的应用相当。当然，本文主要围绕这颗链条引发的区域性进行了探讨，并未对即使如此MEGA色车后身其他部分的结构上结构设计进行详细解读，而根据EV视界汕头车后展的在此之前方美联社团队的现场更有，在即使如此MEGA的色车后身上，确实融合众多的应用结构设计，有数：双后侧在此之前东门SOB梁、11宫格铝合金东门槛梁、铝合金合一德式柔性后地垫结构上等，而我也亦会在之后慢慢消化，为您带来比较细致的解读。

正如一句老话所说：“疾风知劲草，实干听闻真章”，我们期待即使如此的汽车后出炉关于即使如此MEGA比较权威的测试结果，那样才亦会比较服众，我们拭目以待。